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楼主(阅：19290558/回：0)疫情下谁最坚挺？央视新闻联播告诉你
3月8日晚的央视1套新闻联播中，来自中欧班列的利好消息占据了近2分钟的播报时长。文字如下： 国家发展改革委今天（3月8日）表示，中欧班列复工率已达90%以上，今年以来开行量实现逆势增长，下一步国家将出台相应政策措施，促进中欧班列安全稳定高效运行。 中国的铁路货运在新冠病毒疫情肆虐的情况下，显示出了惊人的韧性。即使在2月整个物流行业都深受疫情所累之下，铁路货运相比去年同期仍取得增长。 据中国国家铁路集团的数据显示，2月，中国全国铁路累计发送货物3.1亿吨，同比增加1332万吨，增长4.5%。 其中，集装箱运量完成2661万吨，同比增长39.5％；全国铁路日均装车17.1万车，同比增加4945车；自2月17日以来，每日发送货物已连续13天在1100万吨以上。 中欧班列，成为2月份少有的逆势上扬的行业。2月份就有部分中欧班列业务开始重新启动，3月份大部分往返欧洲的线路已经恢复。 相比之下，海运和空运恢复的优势并不明显。 空运方面，由于2月份极大减少的货运容量，目前价格已经急剧上涨并保持在高位。 海运方面，类似的价格上涨预计在下个月开始出现。因为全面复工后，市场需求的增长要远高于海运运能的供给。 中欧班列更大的优势在于，疫情导致延误后，各类出口产品需要更迫切地运到客户手里。 目前堆在港口和机场的货物拥挤，中欧班列仍是海运和空运的可行替代方案。从中国北方和中部地区的铁路场站，至欧洲铁路场站通常只需要11到15天，从欧洲到中国的运输时间稍长，为18至20天。
空运太贵，海运仍然受限，铁路运输仍旧坚挺。 铁路运输方面，未见大幅涨价，中欧班列的客户没有失去信任。有中欧班列境外运营商表示，空海运价格上涨是商业市场供求关系消长的自然反应，中欧班列和铁路运输之所以保持价格稳定，国家与政府政策支持起到了关键的作用。 回过头来再看3月8日新闻联播，国家发改委表态“下一步国家将出台相应政策措施，促进中欧班列安全稳定高效运行”，以及发改委区域开放司司长肖渭明有关“加大对一些中心城市中欧班列集结中心的建设”的说法，行业前景令人期待。
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