抗议从官宣建厂开始愈演愈烈。由于格伦海德坐落于柏林东南部自然保护区边缘，因此招致环保主义者强烈的抨击。据特斯拉此前公布的建设计划显示，维持整座工厂运行需要每小时多达300立方米的水量，意味着当地将每天消耗约1000万升水只为了“换更多的汽车来加重交通堵塞问题”，显然，已经拥有成熟汽车产业链的德国民众不买账。

此外，在特斯拉的建造规划里，还包括了砍伐大面积森林和影响到濒危蝙蝠休眠的施工计划表，这引起了人们对其如何确保环境可持续性的担忧。

欧洲素来重视环境问题，尤其是在“绿党”具有相当势力的德国。在20年前的勃兰登堡，环保人士就曾成功将宝马工厂的选址“拦截”至莱比锡。上周，已经有约50名公众对特斯拉提出抗议，这一规模截止到目前已经扩大了5倍。纵然人数不多，但随之发酵的舆论影响将很有可能迫使超级工厂4的建造延宕。

已经很久没有外来的和尚敢于贸然进入德国了。不仅仅惮于其本土竞争者环伺，德国汽车行业单是人力成本就要比美国高上50%，再加上比当地气候还要高冷的税收政策，这一切都让人对特斯拉这位自由奔放的加州小伙能否适应产生怀疑。

业内普遍认为，特斯拉进入德国，或是其按照马斯克的构想，正面“杠上”传统汽车制造商的开端。马斯克在宣布选址后曾表示，“每个人都知道德国在工厂领域实力出众，这也是我们把超级工厂设在德国的原因之一。” 德国拥有最完善的汽车产业链和最高端的行业人才，这些无不吸引着想要上天入地的马斯克。

一个令人兴奋的佐证是，按照规划，特斯拉超级工厂4将建造一座具有泰坦尼克号3倍长度的制造车间，工厂之大，足以可见特斯拉布阵欧洲市场的雄心。

眼下的问题是，全球其他地区大获全胜的特斯拉，会遭遇德国的“水土不服”吗？

一方面是车型的“硬伤”，在德国，小型车更受消费者青睐， Model Y 和Model S的舶来体型是否能被认可还为未可知；另一方面是负面声频发的“软伤”，此前，德国当局已经因为安全隐患拒绝了特斯拉电动皮卡作为量产车型销售的请求，而格伦海德反对工厂建设的环保游行短期内也不会平息。

更重要的是，不是美国老家，也不是急需特斯拉这条“鲶鱼”的中国，德国赛道上高手林立。2019年，在电车领域，大势的Model 3也未能在德国市场击败法产雷诺，后者旗下的Zoe和本土的宝马i3占据了车型销量榜前两名。而在品牌销量上，榜首的宝马（21,763辆）和第三名奔驰（9,787辆）对特斯拉（10,711辆）呈夹击之势。由于2020年欧洲将逐步落地更为严厉的排放规则，欧洲豪门必将全力电气化转型。除了解决选址争议，想要在德国这块欧洲最大的电车市场蛋糕上 “虎口夺食”，特斯拉要学的还有很多。