2020年初，一场新型冠状病毒肺炎袭击武汉，并迅速蔓延至整个中国。病毒的肆虐使各个行业无奈停工，社会陷入半停滞状态，而这一无奈之举，对于物流行业也产生了不可逆转的影响。

Home Office的常态

2月10日星期一，本是中国物流业准备恢复工作的日子。但是受新型冠状病毒肺炎的影响，在家工作将成为不得已的选择，物流业处于停滞状态。

同时，一些大型制造商计划将假期延长至2月16日。在生产型企业停工的背景下，可以预见未来数个月内，即便物流恢复，中欧货物运输业务将受到影响，货源成为大问题。目前尚在运营的铁路货运，考虑到产业供应链的周期，服务的其实是几个月前的订单。

农历新年假期已延长至2月9日，尽管有传闻称，官方拟将假期延至2月16日，但中国政府迄今尚未宣布这一消息，倒是阿里巴巴、美团、恒大等许多公司决定将在2月17日前采取Homeoffice模式，当然也有其他公司陆续在2月10日复工。如何统筹安排下一步的工作，将完全取决于公司自己判断。

汽车产业的停滞

尽管许多公司可以在家中就工作进行必要的安排，但一些汽车零部件工厂却无法这样做，因此厂商决定将其休假时长延长至同一时间。

日本汽车制造商丰田汽车（Toyota）表示，将关闭其在中国的12家工厂至少一周，直到2月17日才可能重新营业。日产汽车（Nissan）早些时候也表示他们正考虑于2月10日恢复其中国大部分工厂的运营，但对于疫情爆发中心城市武汉及其周边地区的工厂，将至少等到2月14日。菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）甚至表示，新型冠状病毒的流行可能会在四周之内导致其欧洲一家汽车生产厂停止运转。

对于铁路货运部门而言，汽车生产业的决定显得至关重要，因为汽车配件是发往欧洲货物的主要货物品类。疫情并未影响铁路的运营，但是货品无法按时生产，发车也将受到相应的影响。

与此同时，卡车的运输也受到了疫情的波及，货物无法照常运送至火车上。位于蒂尔堡（Tilburg）的荷兰枢纽物流公司表示，该公司预计将有火车于2月10日起从成都发往蒂尔堡。这列火车所预定的货物已在成都铁路场站寄存了两周。

而对于中方的新供应，该公司仍然持犹豫态度，由于没有按计划发往铁路场的卡车，纵然其在成都设有分部，也无法自行安排卡车发车时间，火车可以照常发车，但能否装满还有待观察。

交通枢纽的供需之困

与此同时，各地的交通枢纽都在逐步恢复运行。例如，一辆列车计划于2月12日至13日从合肥出发，西行前往德国诺伊斯、汉堡和杜伊斯堡。而从重庆出发的火车应该能够自下周起于周四和周六恢复运营。

大量的需求使火车发行密度进一步加大，但由于疫情的影响，一切都只能是暂定的计划，较大的预定需求下，非常考验已大幅缩减的卡车运输能力。

疫情蔓延中的新年，失去了往日的喜庆，病毒破坏着人体免疫系统，但却不能摧毁国人的希望。相信等到一切平息之时，全新的活力与生机，将跟随中欧班列与各大供应链，再次到达世界的每一个角落。