今年是人类首次成功登月50周年纪念。“德国制造”并不是欧洲大公司发展太空产业的动力。业界人士认为，德国在该行业已经花销巨大，但是还有很多重要的事情要做。

除了欧洲的空中客车公司和不来梅的OHB卫星制造公司，还有许多规模较小的创业公司也都在仰望星空。这些公司的希望所系是欧洲空间局（简称欧空局，ESA），该组织由22个成员国组成，2019年的总预算为57.2亿欧元（63.9亿美元）。

德国是欧空局仅次于法国的第二大金主。凭借这样的实力，德国政府获得了两项成就：达姆施塔特的欧洲航天局合作中心（ESA in Darmstadt）和科隆的宇航员培训中心。听上去值得庆贺，但其实代价不菲：德国仅2019年对欧空局的贡献就达9.27亿欧元。

在国内，德国在太空项目上还另外支出了2.85亿欧元。这看起来似乎很多，但与法国的7.26亿欧元相比，只能说微不足道。总体而言，德国太空项目上的花费仅占GDP的0.05％，落后于印度、意大利、日本、中国、俄罗斯、法国和美国。根据高盛（Goldman Sachs）的欧洲太空政策研究所（European Space Policy Institute）的数据，美国的太空预算占DGP的0.224％。

与此同时，太空行业协会正在促进德国建立自己的太空港或发射中心。他们关心的不是那些足以将人类送入太空的大公司，而是那些有望不再依赖别国就能发射火箭和卫星的小公司。目前，只有少数几个国家具备这种能力。有了自己的太空港或发射中心，该产业发展就更加顺利。

尽管宏伟计划更容易让公众着迷，但太空产业已经开发出许多影响人们日常生活的技术。由此，电池、陶瓷、太阳能、自动驾驶和轻质金属等方面的技术都得到了发展。

卫星新技术的应用将会带来更好的通信、天气预报和导航。来自太空的图像可用于监视珊瑚礁、森林、水位、火灾或自然灾害，还可以用于监察输油管道、火车和输电线路。这些图像可以教我们认识地球，更好地思考全球变暖的问题。

为了促进太空技术的最大值应用，柏林空间技术公司的塞格特希望本行业能够从事更多欧空局、空中客车或OHB公司所做的事情--要知道这些机构都是在烧纳税人的钱。他还提醒说，各个公司要坚持自己的长项，例如制造装备、零件、卫星、火箭，组织发射或提供服务。各显神通，而不是贪大求洋。

太空提供了无限可能，增长空间难以计数。在人类首次登月50年之后，政府面临的真正考验是能否建立起管理太空的法律框架，然后把产业放手交给市场，让市场来满足消费者所需。作为在此行业耗资不菲的德国，理当顺势而行。