2018年10月23日，中国汽车制造企业比亚迪向尼泊尔当地公交公司交付首批5辆C6纯电动巴士。图为10月22日，一辆C6纯电动巴士停在尼泊尔总统府内。

最近，

回溯了当年这场实验的兴衰。

汽车尾气是最大的污染源，当时最常见的车型是一款名为Vikram Tempos的柴油三轮汽车，不断排放黑色浓烟，人们称其为“移动的烟囱”。

从外形上看，Safa Tempos很像是一个巨大的白色罐子，每辆车能够搭乘12名乘客。

很快，本地出现了一些Safa的装配工厂。到1999年，共有五家本地工厂组装了210辆Safa Tempos。

不久后，这辆电动车上路了。受到环保主义者的压力，尼泊尔政府还对传统Vikram Tempos发布了禁令。半年后，Safa Tempos迅速占领街头，最高峰时期，整个加德满都共有38个充电基站。

这使得Safa Tempos的后期维护成本高昂，比传统柴油的Vikram要高出25%。

更糟糕的是，绝大部分公交公司在选择丰田迷你巴士的同时，拒绝Safa Tempos车主加入公交线路运营的申请。“这是一种行业垄断和封锁”，现任尼泊尔电动车联盟主席Umesh Raj Shrestha在一次采访中这样表示。

作为一种公共交通工具，却难以大规模上路，装配厂很快减产，到2000年末几乎全部停工。

由于试点期的诸多问题，尼泊尔政府很快取消了关税优惠。技术限制、成本、行业垄断和摇摆不定的政策都使得这项公交车电动化实验最终失败。

Bikash Pandey是一个环保组织Winrock International的清洁能源专家，他表示，要推行公共交通的电动化，尼泊尔仍然需要一个长效机制。