印度媒体日前报道，印度首都新德里的卫星城古尔冈正在运行的“快速”地铁将停运。该线路的运营方ILFS公司目前因财务问题正面临破产程序，地铁面临关闭的风险。

此前的6月7日，ILFS公司接到所在的哈里亚纳邦城市发展管理局发出的通知，称90天后其运营许证将到期。根据该通知，IL&FS公司的运营和维护权限将在9月17日午夜结束。

这条名为“快速”的地铁线路是印度第一个完全由私人建造的快速铁路系统，也是古尔冈一个重要的公共设施，每天运送近6万名乘客，被誉为古尔冈“每日通勤生命线”。

该线路于2013年11月开始第一阶段运营，2017年3月开始第二阶段运营。

地铁在数码城、DLF Phase 2、DLF Phase 3、NH-8和高尔夫球场路等处设有地铁口，在Sikanderpur站与德里地铁相连。

地铁停运的消息一经传出，立刻引发当地媒体和民众的一片哗然。人们质疑接管和运营这些业务的应急计划在哪里？为什么要等到终止通知期限届满才对有效性提出质疑？哈里亚纳邦城市发展管理局应该在第一时间采取措施接管公用事业，并确保运营的连续性。

民众最关切的问题无疑是将由谁来负责地铁运营。目前，ILFS公司对上述消息拒绝评论。

印度地铁长啥样？

印度铁路、公路等基础设施建设总体水平不高，民众出行并不方便，但个别城市的地铁建设先行一步，展现了印度现代化的另一面。

德里的地铁系统以首都新德里为中心，连接其周围的老德里、古尔冈、诺伊达等数个卫星城。

德里地铁五条以颜色命名的线路和一条机场快轨的运营规模已达到193公里，共有160个车站。

德里地铁设施很新，运行历史并不长，首段线路2002年建成试运行，一期工程65公里地铁2005年建成，二期工程125公里四年半时间完成。

德里地铁按距离收费，最便宜为8卢比（约合人民币8角）起价，上限为30卢比（约合人民币3元）。乘客可以购买一次性车票，也可使用充值交通卡。

为了照顾女性，德里地铁专门设有女性车厢，男性不得进入，但女性可以自由进出普通车厢。

印度的地铁站普及度不高，票价对大多数人来讲仍嫌较贵，所以乘坐并不十分普遍。

古尔冈距新德里30km，既是德里四大卫星城之一，又是哈里亚纳邦工业和金融中心城市，还是印度唯一一座所有房屋都通电的城市。

作为印度的科技中心，主流的世界五百强及互联网公司办公室均位于这里。古尔冈的主要商业区域其实是被新德里地铁终段所覆盖的。

和传说中的印度交通相比，印度地铁其实还是不错的。

普通车厢设有残疾人和老年人专座，大家不轻易占用，遇到需要帮助的乘客会主动礼貌让座。

每到一站有英文和印地语报站，车厢内的到站显示也比较清晰，出德里市区之后是轻轨。

地铁在进入古尔冈之后，目之所及，这个科技城充斥着高楼大厦和贫民窟比邻而居的景象，这就是真实的印度。

印度经济怎么了？

前文说到因财务状况面临破产程序的IL&FS公司是当下印度经济的一个典型案例，印度经济下行的状况令人堪忧。

根据印度政府最近公布的数据，印度2018-19财政年度第四季度经济仅增长5.8%，低于同期中国6.4%的增长率。

这已经是连续第三个季度增长放缓了——从2018年4月至6月的8%，到7月至9月的7%，然后是10月至12月的第三季度的6.6%。除了非常明显的减速之外，很难看到复苏的迹象。

《经济学人》杂志称，现在的印度经济处在25年以来最紧迫的境地。虽然，一直以来，印度一度被称为全球经济的增长奇迹，但是，最近几个月以来，印度却正出现断崖下坠的迹象，印度经济过去的高增长也被一些分析师认为现在正是揭开这个庞氏经济骗局的时候了。

根据印度政府发布的IIP(工业生产指数)数据，受矿业和制造业增长放缓的拖累，5月份印度的工业产出已经放缓至3.1%。今年6月，出口量已经降至41个月的低点250亿美元。

另外，根据印度私营和公共部门在2019年6月公布的数据显示，上个季度4300万卢比的新投资项目也比去年同期减少了87%，跌至15年来的最低点。

现在，印度的资本投资信心指数是所有公布数据的经济体中最弱的国家之一，并随着大型企业开始感受到压力，这个问题正在凸显出来——印度经济或将遭全球做空的风险正在加大。