日立制作所将讨论在美国和泰国参与高速铁路项目。可实现大量运输的高速铁路有望迎来市场扩大，但从该公司的铁路业务来看，日本和欧洲占到整体的8成。为了与在营业收入上接近自身5倍的中国中车等世界对手展开竞争，计划进攻薄弱的亚洲和北美。

日立瞄准的是连接美国德克萨斯州达拉斯和休斯顿这两大城市间（约385公里）的高速铁路项目。美国民营企业TCP以日本的新干线方式为前提，规划建设新线路，日本铁路公司JR东海已表示要参与项目。

领导日立铁路部门的副社长亚利斯塔尔·多儿梅(Alistair Dormer)接受日本经济新闻（中文版：日经中文网）采访时透露“针对高速铁路建设项目，（日立）与美国德克萨斯州政府进行了磋商，获得了积极回应”。除了铁路车辆和信号系统之外，包括车站周边的城市开发，日立已将获得大型订单纳入视野。

一方面，围绕泰国国铁规划的连接首都曼谷和国内3个机场的高速铁路项目，日立讨论供应铁路车辆。对于该项目，以泰国财团正大集团（CP）为中心的企业联盟已获得订单并与泰国国铁签约。日立将寻找之后的机会。

围绕曼谷的高速铁路项目，日本政府私底下正在推进与泰国和中国的合作。多儿梅表示“正与日本国际协力机构（JICA）和日本国际协力银行（JBIC）等主要相关人士展开磋商”，对参与业务显示出兴趣。

日立2015年收购了涉足铁路车辆业务的意大利安萨多布雷达(AnsaldoBreda)和涉足信号系统等业务的安萨尔多STS(Ansaldo STS)。一直以欧洲为中心扩大铁道业务。铁路业务的营业收入占整体的7％，达到6165亿日元（2018年度）。其中日本占近2成，而欧洲占近6成。

不过，日本受人口减少影响，难以指望市场扩大。英国也受脱欧问题影响，产生了开发计划迟缓等影响，新市场的开拓成为当务之急。

欧洲铁路工业联盟（UNIFE）预测，世界铁路市场到2023年将年均增长2.7％，市场规模2021～2023年平均为1920亿欧元。拉动增长的是可实现大量运输的高速铁路。除了人口增加的东南亚和非洲等之外，发达国家的需求也在增加。

高速铁路与城市交通相比，订单金额更大。世界巨头为了易于获得订单，追求规模的扩大。今年2月，虽然被欧盟委员会叫停，但铁路车辆领域世界第2位的德国西门子和第3位的法国阿尔斯通正摸索进行合并。中国中车的营业收入则达到约3万亿日元。

日立副社长多儿梅表示“不想进行追求规模的收购，将以技术决胜负。正与很多IT初创企业沟通，推进形成互补关系”。