2017年1月14-15日，中国电动汽车百人会论坛（2017）在钓鱼台国宾馆举行，论坛将聚焦电动汽车行业供给侧改革和创新发展，探寻技术突破、创新发展的路径和办法，引导企业走上靠技术突破和商业模式创新建立竞争优势的轨道，探讨实现产业可持续发展的政策等。国家信息中心副主任徐长明发表演讲：

徐长明：尊敬的各位来宾，大家上午好！我讲的题目是“从驱动力看新能源汽车的发展”。

2014年以来，我国新能源汽车出现了井喷式地增长，大家可以看到，2013年之前大概都在万辆的水平，2014年涨到了8万辆，2015年是33.5万，2016年将近51万，从增长率讲，去年略有下降，从增幅到增长率，2015年比2014年增长了25万辆，去年增长不如2014年多，增幅更是下降了。

我们高速的增长，从市场研究的角度来讲，驱动力主要是政策，而不是市场真正需求的拉动，这可以从三个方面来判断：

第一，中央政府和地方政府高额的补贴。这是国家中央政府的补贴，年年在递减，但是今年大部分车型纯电动车应该拿到的是每辆车4.5万，就是2016年，充一次电跑150—250公里，这样的纯电动车2016年的补贴是4.5万，如果把地方补贴也加上，我列了一些城市，中央政府大概是4.5万，假如按照这个测算，有的省里给补贴、有的市里给补贴，据说有的县里还给补贴，加起来现在的补贴额度最高的是深圳，一个车补9.5万，其中深圳市补5万，国家有4.5万，这是2016年的补贴标准。我列的里边最低的是杭州，也是在7.5万元一辆车。我们周边的很多买车人，因为这个补贴导致车价下来，这是很重要的一个原因。

第二，跟它并驾齐驱的重要性，要是光有补贴没有第二个方面各地的牌照和限行的优惠，这个车卖不到今天的水平。像北京，新能源汽车是单独摇号的，传统汽车摇号北京是700人摇1个号，0.138%的概率，我们周边很多人就是因为拿不到传统车的号才买的新能源汽车，因为生小孩了、小孩要上学了各种原因着急买，我们部门100多人去年大概就买了3辆新能源汽车，都是没办法，等传统车实在是等不了了买了电动汽车，其他地方也是一样，限行、限购这个作用是很大的。