在地平线上的云。由于地中海城市亚历山大市的恶劣天气，集装箱卡车在道路上排队。（路透社）

开罗-除了伊拉克，叙利亚和也门客户的流失以及他们无法找到替代市场之外，埃及的制造业和出口业遭受许多传统阿拉伯市场的损失，尤其是利比亚和苏丹等地理位置较近的市场。

利比亚和苏丹市场几乎占埃及食品工业出口的一半，由于邻近和消费者的需求，它们具有很高的竞争优势。

阿拉伯国家在埃及出口中的份额一般约为24％。开罗正在寻求增加这一份额，将出口额从每年220亿美元增加到五年内的550亿美元。

开罗指望每年对传统市场的出口增加约20％，但中东的冲突对其计划造成了严重破坏。

“埃及市场开始逐渐呻吟，因为许多冲突和食品行业的大量工厂遭受仓库中商品的大量积累，”食品出口委员会主席哈尼.巴齐说。工业。

他表示，由于3月份以来的市场经济衰退，利比亚持续危机以及苏丹紧张局势加剧，糖厂有大约100万吨“停滞不前的库存”。

商业组织正在准备一项针对非洲市场的促销计划，派遣贸易代表团并利用埃及商业和工业部准备的物流。

埃及计划在非洲建立十个物流中心，第一套为肯尼亚。

出口公司会将产品运往中心并直接出售给贸易商。目标是抵消政治紧张局势中失去的机会。

开罗正试图获得启动非洲大陆自由贸易区协定（AfCFTA）的好处，埃及总统阿卜杜勒·法塔赫·西西作为非洲联盟现任主席在最近的非洲非洲峰会上宣布了这一协议。

非洲联盟网站指出，包括埃及在内的七个国家提出了接纳AfCFTA总秘书处的提议。

此举将推动开罗实现出口翻番的目标，但由于预期的激烈竞争，新市场促销活动需要超出传统出口市场所需的努力。

阿拉伯地区，欧洲和美国的几个市场禁止进口一些埃及产品。斋月投资者协会第十届董事会成员Adel al-Shenwani表示，邻近市场的不稳定促使埃及出口商瞄准新的非洲市场，包括喀麦隆，乍得，布隆迪和加蓬。

他说，近年来，许多食品工业出口商一直专注于向苏丹出口产品，而牺牲了当地市场。随着苏丹的政治危机，这些出口商陷入了困境。

Shenwani表示，高成本阻碍了对非洲市场的出口。将集装箱运往没有海港或河港的国家的成本为8,000美元至10,000美元。港口国家的费用为6,000美元。

运往内陆国家的高昂费用是因为各国为确保货物免遭货物盗窃而收取的费用增加。

巴德尔投资者协会主席Bahaa al-Adly说：“由于我们传统市场的贸易，非洲出口埃及，但出口大幅放缓。”

他表示，通过瞄准中非，西非和东非的市场，出口活动和埃及经济可以得到显着提升。

开罗正在寻求增加其外汇资源，但非洲市场面临挑战，这些市场通常偏向易货交易系统，因为它们无法以美元支付现金。

10月6日投资者协会秘书长Mahmoud El Borai表示，埃及出口商期待10月开通一条将红海Ain Sokhna港与东非国家连接起来的航线。

他说，埃及产品在非洲市场面临着激烈的竞争，特别是来自印度，土耳其和中国等地区的国家。

埃及货物到达坦桑尼亚大约需要45天，而印度货物到达那里只需要一周时间。预计10月份新航线的推出将把埃及人的货物旅行时间缩短到9天。

新的航线是将埃及的Ain Sokhna港口与肯尼亚的蒙巴萨港口连接起来。投资者协会敦促埃及商务部长Hisham Tawfiq将航线扩展到坦桑尼亚的达累斯萨拉姆和桑给巴尔。