• 作者:一剪梅
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  • 等级:专家教授
  • 2020/3/18 19:47:24
  • 楼主(阅:28621651/回:0)追寻中缅铁路建设的百年梦想(一)


    中国国家主席习近平今年1月访问缅甸,希望通过一系列协议,包括几项大规模基础设施协议,来巩固两国关系。作为33项交易、协议和交流的一部分,习近平递交了一份连接若开邦皎漂(Kyaukphyu)港和中国西南云南省的高速铁路可行性研究报告。这项研究包括缅甸铁路公司和中国中铁二院工程公司官员在2019年进行的一项实地勘查,以及与沿线居民举行的公共咨询,他们中的许多人都担心可能失去他们的家园和农场,以及不利的环境影响。缅甸和中国政府于2018年签署了该项目的谅解备忘录,但缅甸政府是否修建这条铁路的最终决定仍然不得而知。


    如果这个项目能够实现,它将看到一条150多年前首次提出的铁路。本篇文章讲述了这条铁路的故事,从业余的殖民铁路狂热分子到英国的工厂主,再到云南的潘泰(Panthay)穆斯林叛军王子等一系列的人物。利用伦敦皇家地理学会和大英图书馆的档案资料,以及当时的书籍、报刊,这篇文章讲述了19世纪计划建设该铁路的命运。该工程在19世纪末接近实现,1896年开始动工建设,但又很快放弃了。



    掸邦曼德勒-腊戍(Mandalay-Lashio)铁路上的谷特(Gokteik)高架桥。/佐梭(Zaw Zaw)/《伊洛瓦底》


    最终,更广泛的地缘政治——中亚的大博弈和中国清朝与法国的竞争——决定了19世纪计划建设这条铁路的成败。

    探险者和叛乱分子
    19世纪初,少数英国探险家和铁路爱好者首次提出建设从缅甸到云南的铁路的想法。


    这一想法的发展是为了让英国可以绕过马六甲海峡“开发”中国西南地区的市场,从而缩短从欧洲到中国的旅行时间。

    缅甸当时还是英属印度的一部分,被视为连接中国和印度主要市场的纽带。


    正如一位探险家所说,“印度2.5亿居民和中国3亿居民之间应该有开放贸易的道路。”

    这条铁路的支持者说服了英国的各个商会,通过向中国出售更多的货物可以解决英国的生产过剩问题。英国商会是这条铁路爱好者和探险家的热心支持者,并为他们提供了探险资金的主要来源。


    这些19世纪通往云南的铁路梦想,源于殖民时期对大陆内部的探索和开发大背景,也源于当时的“争夺中国”。对于19世纪末的西方帝国主义列强来说,包括英国和法国在内的欧洲殖民列强瓜分中国是必然的。1898年,亲英国政府的报纸《海峡时报》报道称,随着列强在中国划定领土,法国“以高超的技巧在中国发挥作用”,新加坡自由新闻社和商业广告商社预测中国“总有一天会被列强瓜分。”


    19世纪还见证了全球铁路建设的热潮,因为大陆内部被巨大的铁路网连接起来。英国人看到美国和俄罗斯正在建设横贯大陆的铁路,担心在这场争夺国内市场和自然资源的竞赛中,竞争对手正在超越自己。印度第一条铁路线——从孟买(Bombay)到塔那(Thana),全长34公里——建于1853年,在20年内建成了一个3800公里的铁路网。


    19世纪缅甸最著名的业余铁路爱好者之一是阿奇博尔德.罗斯.科尔库洪(ArchibaldRoss Colquhoun),他多年来一直为铁路游说。科尔库洪出生于好望角附近的海上,他的第一份工作是1871年在德林达依(Tenasserim,现在的Tanintharyi)担任公共工程部的助理工程师。1879年,在陪同一支官方探险队远征暹罗(Siam)北部时,他改变了建设铁路的想法,用他的妻子埃塞尔.科尔库洪(EthelColquhoun)的话来说,“他的生命和收入的大部分都被铁路耗尽”。基本上,他“希望在这场争夺富庶省份云南的贸易中击败法国人”。


    1880年,科尔库洪恩自筹资金,从广东出发前往曼德勒,目的是勘察这条铁路的路线。对于科尔库洪来说,19世纪80年代的中国西南部是一片原始的边疆“荒野”。在他1883年出版的游记《穿越柯里斯》(AcrossChryse)一书中说,云南“几乎没有受到影响”。这些想法符合他的帝国主义世界观——这是他晚年作为罗德斯先驱专栏(Rhodes’sPioneer Column)的一员、马绍纳兰(Mashonaland,津巴布韦北部)的第一位行政官员以及退休后作为皇家殖民研究所的研究员和《联合帝国》(UnitedEmpire)杂志的编辑时所形成的。


    霍尔特.S.哈里特(Holt S. Hallett)是铁路的另一位声援者,他在1883-84年的探险中陪伴着科尔库洪。在下面这张1890年的地图中,哈里特设想了两条从中国到缅甸北部的路线。其中一条线路从云南的思茅(今普洱)出发,经过景栋(KengTung)以东,进入泰国北部,最终抵达毛淡棉(Mawlamyine)和曼谷(Bangkok)。在1890年绘制地图时,这些线都不存在。从曼谷到大城府(Ayutthaya)的铁路,直到1890年才开始建设。



    资料来源: 霍尔特.S.哈里特,《几千英里的大象之国掸邦》,爱丁堡:布莱克伍德父子(Blackwood Sons)出版社(1890)


    另一条路线始于缅甸与中国的边界附近的八莫(Bhamo),向南延伸至曼德勒(Mandalay),从那里与一条已经建好的铁路连接到仰光。


    库尔库洪和哈里特实际上在这场比赛中迟到了。在他们第一次访问掸邦之前,建设通往云南的铁路的想法在10年前就已经被考虑、测试和否决了。19世纪60年代,“仰光的一些商业绅士”和英国的商业机构向印度政府提出了各种各样的方案。但都以成本为由被拒绝,直到缅甸首席专员费奇(Fytche)上校决定支持这一想法。费奇显然是在阅读了关于上缅甸和云南之间贸易的书籍后,开始相信建设这条铁路的必要性,因为自从1857年潘泰叛乱开始,云南和缅甸之间的贸易就被切断了。尤尔(Yule)船长向他阐述了这条连接瓦城(Ava)的军事价值。1867年,费奇说服印度政府向勐卯(Momein,今腾冲)派遣了一个考察队。


    1868年,由爱德华.斯雷登(EdwardSladen)上校率领的考察队从八莫出发,翻越克钦山,抵达勐卯。如今,斯雷登因为传说盗窃缅甸国王的王冠红宝石(Nga Maukruby)而臭名昭著,但在当时,斯雷登只是曼德勒皇家宫廷的英国特工。他的中国之行发生在潘泰叛乱的高潮时期,这场叛乱10年前在大理爆发。就在斯雷登旅行的同一年,叛乱的领导人苏丹苏雷曼(SultanSuleiman)向云南最大的城市昆明进军并包围了昆明,昆明也是清朝军队在云南的最后一个据点。


    1868年,斯雷登的考察队在克钦山区的一个村庄里被困了两个半月,而当地的一个土匪(dacoit)首领李希(Leeseetahee)拒绝让他们通过。潘泰人派了一支军队护送他们通过土匪控制的关卡。身着制服的潘泰军官、标准的护旗手和挥舞着旗帜的村民们一直到勐卯列队站在路上欢迎他们,当他们抵达勐卯时,潘泰省省长达萨孔(Ta Sa Kone)出来欢迎斯雷登来到他的首都(capital)。斯雷登在他的报告中描述道,“经过几个月的阻碍和烦恼之后”,考察队“突然发现自己置身于有权势的朋友之中,并上升到备受欢迎的客人的地位”。


    斯雷登的报告关注的是潘泰人的支持,但忽略了他被土匪困住的那几个月。另一位探险家尼.埃利亚斯(Ney Elias)将斯雷登的任务总结为遇到来自相关国家和部落的“各种阻碍、阴谋、公开和隐蔽的敌意”,所有这些都是“为了阻挠计划的进展”。然而,斯雷登的报告说,他们的探访“向我们保证了与缅甸接壤的几个民族的善意和真诚合作”,因此,这个铁路项目可能会“得到合理的对待并成功完成”。斯雷登坚持以积极的态度来描述这次考察,这表明他已成为潘泰人事业的新支持方并已经深入。


    在勐卯的时候,斯雷登鼓励达萨孔派使团去伦敦为潘泰人的叛乱寻求官方支持。1872年,英国外交与印度事务部在毫无预知的情况下,达萨孔使团带着礼物来到伦敦,寻求与英国结盟对抗清政府。印度事务部写信给印度国务秘书阿盖尔(Argyll)说,潘泰人在伦敦的目标是“荒谬的”,英国人需要立即甩掉他们。印度国务秘书起草了一份给印度政府的信,信中对印度允许达萨孔使团在加尔各答(Calcutta)继续进行访问表示惊讶,因为他们出现在伦敦“除了尴尬”什么也不会发生。


    这一事件揭示了在缅甸的英国人的观点与伦敦政府的观点之间的脱节。许多缅甸人提议与潘泰人结盟——被认为是一种“尚武”的民族天然联盟——以镇压土匪并增加与中国的贸易。另一方面,伦敦和印度的政策制定者对向清政府发动战争和在中国西南地区建立附属国的想法非常谨慎。


    斯雷登在潘泰人叛乱最巅峰的时刻访问了勐卯,他似乎已经接受了潘泰人统治一个穆斯林国家云南的未来,帮助英国确保与上缅甸的贸易关系。然而,在斯雷登远征后的几年里,潘泰人的叛乱失败了。殖民政府再次认为通往云南的路线对旅客来说不安全,于是建设铁路的想法又被搁置了几年。(未完)


    作者:弗朗西斯.奥莫克(Frances O Morchoe)






    侬好
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