公开资料显示，波音公司1916年成立，是美国最大的制造业企业之一，是美国最大出口商之一，也是世界上最大的民用制造商之一。除了民用飞机制造，波音还是美国国防部最大承包商，是NASA长期合作伙伴，运营着航天飞机和国际空间站。此外，波音公司大约70%的收入会转移给超过17000家供应商。

2020年1月12日，美国财政部长努钦（Steven Mnuchin）就表示，波音737 Max危机可能会使美国2020年的经济增长下降多达0.5个百分点。

王世渝认为，波音公司在未来的命运会像当初的福特汽车一样，走向破产重组。“波音对于美国的重要性比福特汽车更大，美国政府肯定会推动其破产重组，帮助其削减债务，重新洗牌、融资。”

王世渝还告诉时代财经，美国关于企业的破产重组有着一些列的联动性方案，波音进行相关操作的难度并不大。但同时，疫情的发展也将成为决定波音能否在短时间内完成破产重组的关键。

上述航空租赁业人士则指出，随着经营状况的下滑，不排除和波音公司拆和重组的可能。“除去民用飞机制造，波音的业务，波音的火箭、卫星等业务资质都很好，订单量相对稳定。如果能够被单独剥离，前景肯定要好于民用飞机制造业务。”

不过，如今波音在除民用飞机制造之外的业务也不能说是高枕无忧。

以卫星业务为例，2018年，波音研制并入轨的卫星仅有2颗，现在也并无公开的签订卫星研制合同的消息，这与同为顶级卫星制造商的洛马公司2018年大力推进新一代GPS卫星研制部署并拿到72亿美元巨额订单相比，可谓天壤之别。此外，在波音公司专擅长的大中型卫星系统研制领域，波音公司也受到严重影响，业务量明显萎缩。

在军用飞机业务上，波音也在不断令外界失望。宋心之举例称，737Max事件后，波音寄希望于将波音767改造为加油机KC-46提供给美国空军以增加订单，但交付后的KC-46出现了不少诸如机舱污染、存在外来物等问题。

“虽然都是小毛病，但也有可能造成飞机坠毁，这也让波音声誉受损，美国空军就对其发出警告，甚至暂停该订单。”宋心之补充说。

2008年金融危机时，波音股价曾在大幅下跌后成功反弹。这次，幸运之神还会眷顾波音吗？

波音的往昔辉煌

从工棚里起家的波音

波音公司的创始人，名叫威廉-波音，1881年出生于美国底特律，家族因木材生意而小有资产。波音本人喜爱机械，29岁时第一次看到飞机飞行，从此对飞机入了迷一发不可收拾。到34岁的时候，威廉-波音第一次坐上了飞机，那是一架柯蒂斯飞机，连座舱都没有，飞行员和乘客都直接坐在机翼上，正是这场恐慌的体验，让威廉-波音萌生了自己做飞机的想法。

威廉-波音先是在一家飞行学校学会了飞行，然后与好友康拉德-韦斯特福特合作，招募了20名工人，在工棚里，用手工制造出了第一架双翼水上飞机，并命名为蓝凫。事实上1900年左右，莱特兄弟最先发明了飞机，当然，最开始只能算是简单的飞行器。1915年时，威廉-波音此前乘坐的柯蒂斯飞机，发明者柯蒂斯和莱特兄弟一样，是自行车修理工出身，经过多年改进，柯蒂斯飞机和莱特兄弟的早期飞机比已经有了不小的进步。而威廉-波音所做的是，在运用了基本的飞行器设备原理的基础上，尽量让飞机舒适化、民用化。1916年，威廉-波音创办了太平洋航空产品公司，后来更名为波音飞机公司。

最开始的蓝凫没能通过美国海军的性能测试。而威廉-波音的合作伙伴康拉德-韦斯特福特本身就是美国海军的少校，后来成为军需官员，这也是后来波音获得海军订单的基础。在蓝凫之后，威廉-波音找了一名麻省理工的中国人王助，担任波音公司的首任总工程师。王助是全世界最早获得航空工程硕士的人之一，后来回国，成为中国航空工业的先驱。他在波音公司待的时间不到2年，但为波音公司设计出了第一种量产的飞机――C型水上飞机，最终获得了美国海军的认可。

美国海军给了波音公司一个50架C型机的订单，金额高达57.5万美元，成为波音公司的第一桶金。从军用飞机起步，波音公司此后逐渐发展壮大，进入航空运输和航空客运业务，并在1930年5月15，首次在飞机上安排一名经过培训的护士进行招待服务，这是首次使用空中小姐。

到上世纪30年代，波音公司在美国航空业已经取得垄断地位。由此导致1934年被政府指控垄断，随着航空邮件法出台，波音公司被拆成三部分：联合飞行器公司、波音飞机公司、和联合航空公司。

军用时代

20世纪三十年代中期，波音公司开始研制大型轰炸机，包括在第二次世界大战中赫赫有名的B-17（绰号“空中堡垒”）、B-29轰炸机，以及东西方冷战时期著名的B-47和B-52（绰号“同温层堡垒”）战略轰炸机，B-52服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。美国空军中比较出名KC-135空中加油机以及E-3（绰号“望楼”）预警机也是由波音公司生产。

商用时代

20世纪六十年代以后，波音公司的主要业务由军用飞机转向商用飞机。1957年在KC-135空中加油机的基础上研制成功的波音707是该公司的首架喷气式民用客机，共获得上千架订货。从此在喷气式商用飞机领域内便一发不可收拾，先后发展了波音717、波音727、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、波音787、一系列型号，逐步确立了全球主要的商用飞机制造商的地位。

其中，波音737是在全世界被广泛使用的中短程窄体民航客机。波音747一经问世就长期占据了世界最大的远程宽体民航客机的头把交椅，直到2008年才被A380取代。美国总统的专机“空军一号”也是由该公司出产的波音707以及波音747-200B特殊型号改装而成。

民用时代

1997年，波音公司宣布，原波音公司与原麦克唐纳.道格拉斯公司（简称：麦道公司）完成合并，新的波音公司正式营运。麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商，著名的F-4“鬼怪”、F-15“鹰”、C-17军用运输机、DC系列以及MD系列商用飞机就产自该公司。

40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。公司2003年营业额为505亿美元。为满足用户的需求，波音始终致力于不断研发新产品，探索新技术。创造民用飞机新产品；为美国空军研制、生产、支持和改造飞机；制造能够将重达14吨载重量送入轨道的运载火箭；以及通过先进的卫星网络改进全世界人民的通信状况，波音秉承着长期的传统，精益求精、孜孜不倦地研发新技术和新发明。

随着1997年波音对麦道的吞并，波音在民用飞机领域的传统优势因麦道系列飞机的加入而进一步加强，也使合并后的波音在民用航空领域拥有了70年的领先历史。波音现有的主要民机产品包括707,717、 737、747、767、777、787系列飞机和波音公务机。新产品研发的重点是波音787，其效率极高，预计于2008年投入运营(已经延迟交付3次,截止到2008年8月还未交付)，不过因为种种原因直到2011年才正式交付使用。

目前重点为797。全球现役的波音民用飞机接近13000架，约占全球机队总量的75%。波音民用航空服务部通过一流的全天候技术支持帮助用户保持飞机的最佳使用状态，同时为全球用户提供一整套具有国际水准的工程、改装、物流和信息服务，服务对象包括经营客、货运业务的航空公司，以及飞机维护、修理和大修厂商。波音翱腾航训公司是全球最大最全面的航空培训提供商，为100座（含）以上的飞机市场培训飞行及维护人员。

波音的组成

与麦道公司完成合并后的波音公司已成为世界上航空航天领域规模最大的公司。新的波音公司由四个主要的业务集团组成：波音金融公司、波音民用飞机集团、波音联接公司和波音综合国防系统集团。波音共用服务集团则对这些业务集团提供支持。该集团主要为波音各业务集团提供公共服务和高效的基础性保障支持服务，以支持其集中精力保持利润增长。此外，鬼怪工程部提供先进的技术研发，包括空中交通管理的先进理念。鬼怪工程部帮助各业务集团发现技术需。

波音民用飞机集团

（Boeing Commercial Airplanes），主要生产民用运输机，主要产品包括：波音707,波音717、727、737、747、757、767、777、787系列飞机，提供从100座级别到500多座级别以及货运型号在内的各种民用运输机。全球同时在现役运营波音民用飞机有上万架之多。波音民用飞机集团已经开发出波音787系列飞机，已经于2009年12月首飞，北京时间2011年9月27日交付使用。

波音综合国防系统集团

（Boeing Integrated Defense Systems），主要生产军用飞机、导弹以及运载火箭等产品。是美国航空航天局(NASA)最大的承包商。波音综合国防系统集团为全球的国防、政府和商业用户提供大规模系统的“端对端”的服务。

这些大规模系统将复杂的通信网络和基于陆、海、空及太空的平台结合起来，提供非常广泛的国防和空间系统、产品及服务。它设计、制造、改装战斗机、轰炸机、运输机、旋翼机、空中加油机、导弹及武器系统并提供相关支持，而且处于无人驾驶系统军事技术领域的前沿。综合国防系统集团还支持着美国政府的数个重要国防项目，包括防御署的地基中程防御项目、国家侦察办公室的未来成像系统、美空军运载火箭项目，以及美国航空航天局的国际空间站项目等。作为系统集成商，该集团承接了一些新项目，包括美国陆军的未来作战系统和联合战术无线电系统，美国国防部的先进超视距终端系列，以及美国运输部的爆炸物探测系统等。

波音金融公司

（Boeing Capital）是提供资产融资和租赁服务的融资公司。波音金融公司为全球融资解决方案提供商，其主要任务是支持其他波音业务集团。该公司与民用飞机集团和综合国防系统密切合作，负责安排、组织或提供资金，以促进波音民用飞机和军用飞机、卫星以及火箭的销售和交付。波音金融公司资产总额为100亿美元，融合了波音的融资实力、全球性业务、对波音客户和设备的充分了解以及经验丰富的金融专家队伍。

波音联接公司

Connexion by Boeing），为飞机提供空中双向互联网及电视服务，把互联网直接接入到民航班机上。波音联接公司是移动信息服务提供商，通过为移动平台提供实时、高速的双向互联网接入功能，改变人们在旅行过程中联络、通信和娱乐的方式。波音联接公司服务于三个重要市场：民用飞机用户及其乘客市场，包括私人和政府高层官员专机在内的公务机市场，以及海运市场。乘客可以利用笔记本电脑或个人数字助理（PDA）享受安全的高速接入服务，联接互联网、个人和公司电子邮件账号以及公司局域网。他们还可以收发附件并观看娱乐节目--全部是以DSL速度。

波音联接服务

不仅为乘客创造了价值，同时也为飞机用户带来价值，让他们可以利用波音联接的超级带宽提高运营效率，改善客户服务，增加安全性。波音联接拥有全球服务网络，为客户提供全天候的支持服务。在美国，波音联接目前向包括私人和政府飞机用户在内的公务机市场提供服务。国际上，汉莎航空公司在其跨大西洋航线上选择了波音联接的服务。

2003年第一季度，汉莎航空公司和英国航空公司进行了为期3个月的试用，民用飞机的乘客首次享用了上述服务。除了该服务的启动用户汉莎航空外，全日空、中华航空、日本航空、大韩航空、斯堪的纳维亚航空以及新加坡航空公司已宣布为他们的远程飞机机队装备波音联接服务的计划。

2004年5月，波音联接服务已在跨大西洋航线上全面启动。波音共用服务集团为其他各业务集团在全球的运营提供基础性保障支持服务，以支持其专注于保持利润增长。其业务范围从电脑、网络运行、电子商务、设施服务、员工福利和项目，到安全、运输以及产品和服务的采购等。该集团还为波音雇员和客户提供安全、健康和环境等方面的指导，并通过波音旅游管理公司提供广泛的旅行和预订服务。

此外，服务集团还负责管理波音所有的地产。该集团通过整合服务创造了更大的价值以及"精益"流程和运营模式，同时更好地利用了采购能力，也使服务更方便易用。波音在全球70个国家以及美国48个州共有雇员近160000名，主要业务基地集中在美国华盛顿州的普吉特湾、南加州、威奇塔和圣路易斯。