巴基斯坦物流特征
巴基斯坦是一个高度商业化的不发达国家，工业水平落后，日用百货等商品高度依赖进口，使得商贸流通极其“发达”。
然而，由于巴基斯坦的整个商业业态水平还停留于中国上世纪90年代，从生产、加工、运输、销售等各个环节均是处于一个“大而不强”的状态，物流系统高度“碎片化”。
巴基斯坦物流现状
1.巴基斯坦城市、工业、及人口分布
巴基斯坦人口分布图
巴基斯坦的主要工业城市以及人口基本上都集中于以下几个区域：
卡拉奇区域（隶属于信德省），主要城市有卡拉奇（信德省首府，巴基斯坦海港城市，人口超过3000万）、海得拉巴区域；
拉合尔区域（隶属于旁遮普省）：主要城市有拉合尔、木尔坦、费萨拉巴德、古吉拉瓦拉等；
白沙瓦区域：主要城市有白沙瓦、马尔丹等。而这些区域基本上又集中于中巴经济走廊的东线之上，从而形成了一个类似于倒L形的交通枢纽网络。
从交通层面上看，由于巴基斯坦的铁路线路拥有7791公里的铁路网络，但是设施陈旧落后，要人工搬运的方式为主，铁路运输并不发达，仅占总运输量的6%左右；
而由于巴基斯坦国内航空业主要以客运为主，并没有形成规模化的航空货运体系，在巴基斯坦总体货运总量当中占比不到1%；
另外，虽然巴基斯坦拥有五大河流，但是由于基础设施等因素的限制，巴基斯坦基本上没有河运物流。由此，巴基斯坦公路运输成为巴基斯坦主要的运输方式，而大部分公路设施也在中巴经济走廊的框架下逐步提升和完善。
从运输车辆层面，巴基斯坦的陆运运输业依然呈现出作坊式的经营方式（被巴基斯坦称之为Highly fragmented freight transport industry，即高度碎片化的货运物流产业），大多数物流企业拥有1-5辆货车，巴基斯坦最大的物流企业也是巴基斯坦军队企业NLC也仅拥有800余辆货车，大型民营物流企业最多拥有500余辆货车，在很多城市两轮车，三轮车甚至驴车也是重要的物流运输工具。
从物流基础设施层面，除去巴基斯坦现有的海港码头、物流干港，巴基斯坦国内基本上没有体系完善的物流中心或者物流园等物流基础设施。
大部分城市的物流集散地均处于城市边缘位置，并自然形成聚集，然后通过当地物流协会进行管理。
从智慧物流层面，巴基斯坦在智慧物流方面仍然处于一个零发展阶段，由于巴基斯坦物流行业的利润水平相对较高，物流企业生存状况较好，而物流企业大部分属于小规模企业且观念落后，因此，对于巴基斯坦物流从业者而言，智慧物流仅仅是存在于极少部分人的思维当中。
基于巴基斯坦物流现状以及随着中巴经济走廊的进一步建设，在时间就是利润的物流业，高效运转的物流体系对整个物流链条上的企业来说都是提升利润的最优选择。
不论是立足于当下巴基斯坦对物流基础设施的迫切需求，还是着眼于巴基斯坦不远的将来会到来的电子商务时代，现代化物流基础设施以及巴基斯坦智慧物流骨干网络的构建都将会呈现出前所未有的机遇，并能够对巴基斯坦整个商贸格局产生重大的影响。 |
