上个月，多个一线城市公布了网约车管理细则，虽然各地对网约车从业者的要求不尽相同，但传递出一个相同信息——规范网约式新兴市场，整治“大城市病”。根据公开报道，在规范网约车的同时，不少地方还将监管目光瞄准了快递、送餐行业，例如，新修订的《深圳经济特区道路交通安全违法行为处罚条例》着重强调要加强对快递、送餐行业非机动车的管理；上海、青岛等地交警则先后对快递、送餐行业电动车开展了专项整治。这意味着，外卖和快递从业人员或将成为下一个重点规范的对象。

“骑手”经济与野蛮驾驶

外卖、快递确实给我们的生活带来很多便利，而随着业务量的激增，这些行业的“骑手”也引发了一些问题，比如，不遵守交通规则、横冲直撞、野蛮驾驶。

去年4月，“顺丰快递小哥被打事件”一度网络热点，当时，顺丰快递小哥驾驶的三轮车与一辆黑色小轿车发生剐蹭，轿车车主下车后辱骂并掌掴快递员，而快递小哥却一直低头不语。从这一事件可以看出，一方面大家对快递人员缺乏理解和关心，另一方面也反映出快递人员驾驶的问题。

近期，有一线城市的快递三轮已基本实现一车一号，一车一人对应管理，如果快递三轮车出现交通违法情况，交管部门可根据编码向对应的快递公司追责，责任到人。定向追责的管理机制，降低了“骑手”不遵守交通规则带来的隐患，这有利于城市管理，同时也保障了交通参与者的安全。

千亿市场急需规范整治

数据显示，2015年中国餐饮O2O在线用户规模超过2亿人，2015年在线餐饮收入1389亿元。如此巨大的外卖服务市场，吸引了大量从业人员加入“骑手”队伍。一名美团外卖配送员告诉笔者，在广州做外卖配送，订单量充足的时候每月能赚5000多元，最多时能拿到8000多元。