在日本的汽车行业，为了发展自动驾驶等新技术，扩大社会招聘的趋势一直在加强。丰田把2019年度综合职位招聘中社会招聘所占的比例从2018年度的1成提高至3成，中长期来看将达到5成。本田2019年度相当于招聘整体约4成的约660人采用社会招聘。将以IT等专业人才为中心进行招聘，工资也将根据实际业绩进行评价。在属于日本制造业代表的汽车行业，社会招聘增加，日本原有的雇用方式正迎来转折点。

　　在日本，二战后以大型企业为中心长期维持应届生统一招聘和年功序列（论资排辈）等雇用惯例，但由于适龄劳动力人口减少、女性和高龄劳动者增加，这些惯例越来越难以维持。再加上与海外企业的竞争，在大型电子企业中，扩大招聘外部人才和引进基于个人能力的工资制度的趋势正在加强。

　　丰田2019年度把综合职位的社会招聘比例最终定为整体的3成。综合职位包括负责开发等的技术职位、负责采购及人事部门等的事务职位。今后，计划半数人员将从社会上招聘。有分析认为，将以人工智能（AI）和图像识别等专业人才为中心加强招聘。   　

　　最近5个年度，丰田的综合职位招聘人数约为650～800人。其中，社会招聘仅为整体的4～13％。如果维持目前规模的招聘，从中长期来看，综合职位每年将招聘300～400名外部人才。

　　丰田本身的工资体系并未按照自身培养的员工和社会招聘的员工进行区别，社会招聘会按照岗位职级评价来确定工资。即使是社会招聘，如果以高管职位招聘，自第一年度起也从年薪1000万日元（约合人民币65万元）以上开始，有可能瓦解此前的年功序列。丰田计划加强按劳取酬，在工资方面保持灵活。

　　在本田方面，2011年度的社会招聘仅为8人，但2012年度以后招聘了100～200人。本田的社会招聘自2017年度起开始增加，2019年度增加至约660人。日产汽车近年来招聘了与应届毕业生相同程度的社会人才，2019年度计划招聘1050人，比上年度增加3成。此外，SUBARU（斯巴鲁）针对技术类综合职位的社会招聘，计划2019年度增加8成，达到129人。

　　围绕获得AI和大数据分析人才等，美国谷歌等海外IT企业在日本积极推进招聘。NTT docomo等日本企业也提出最多超过3000万日元的年薪，采取行动争取社会人才。丰田等也有必要通过提高待遇加以对抗。

　　汽车行业增加社会招聘的背景是，不得不应对自动驾驶和电动化等“CASE”的趋势。美国IT企业积极展开自动驾驶研发，例如Alphabet旗下的Waymo等，研发竞争十分激烈。

　　各家汽车厂商在增加工资的同时，还在人员容易聚集的城市中心建立基地以确保人才。丰田旗下的自动驾驶技术研发子公司7月在东京的日本桥开设了可容纳约1千员工的办公室。该公司的首席执行官（CEO）James Kuffner表示，“招聘的一半以上新员工来自日本之外”。

　　日本经济新闻4月发布的招聘计划调查（最终统计）显示，日本主要企业2019年度的社会招聘计划人数为6万6763人。社会招聘占招聘计划整体的比例为28.3％，比2018年度提高7.5个百分点。丰田和本田综合职位的社会招聘比例将超过上述平均水平。