日本综合商社丸红与中国新兴纯电动汽车（EV）企业拜腾（BYTON）展开了资本合作。拜腾还获得在车载电池领域居世界第2位的中国宁德时代新能源科技（简称宁德时代、CATL）的出资，丸红寻求通过合作获得二手电池。

此外，伊藤忠商事也与中国最大纯电动汽车企业比亚迪（BYD）的合作企业携手，寻求把二手车载电池转用于大型蓄电池。迅速普及的纯电动汽车今后将创造庞大的二手电池市场。着眼于10年后的电池争夺战已拉开序幕。

丸红最近与拜腾签署了资本合作协议。出资额被认为在数亿日元左右。如果合作顺利推进，将讨论增加出资。

拜腾开发的高档纯电动汽车搭载能以动作和语音操控的显示屏与通信功能，被称为“行驶的智能手机”，还将搭载自动驾驶功能。该公司由德国宝马（BMW）的技术人员于2016年成立，如今在中国、美国、德国拥有约1600名员工。计划2020年5月在中国推出纯电动汽车，2021年进军欧美市场。

在设立3年以来快速增长的背后，是某出资者的存在。那就是居世界第2位的车载电池企业中国宁德时代新能源科技。拜腾从宁德时代获得资金、电池乃至相关技术，在众多的新兴纯电动汽车企业之中正在成为领先一步的存在。丸红也看准了这一点。

车载锂离子电池的寿命一般来说被认为是8～10年。但就算作为车载电池结束寿命，作为家用蓄电池等仍具有充分性能。有分析认为，到达寿命的车载电池的蓄电能力仍达到新品的6～8成左右，可继续使用约5～10年。

拜腾的纯电动汽车越是畅销，越会大量产生二手电池。丸红希望取得其中大部分，将这些电池相互连接，加工为大型蓄电池。

丸红正在大力发展风力和光伏等可再生能源业务，要稳定运用这些能源，与蓄电池的结合不可缺少。如果通过拜腾与宁德时代建立密切关系，在二手电池的采购方面，丸红有可能走在竞争对手的前头。

在中国纯电动汽车电池的再利用方面，伊藤忠商事领先。10月，该公司与涉足车载电池再利用等业务的深圳市普兰德储能技术有限公司（Pandpower）展开资本与业务合作。普兰德储能由世界第3大车载电池企业、中国最大纯电动汽车企业比亚迪（BYD）的创始成员设立，从比亚迪获得二手车载电池。

伊藤忠通过普兰德储能确保比亚迪制造的电池，将于2020年启动再利用业务。计划在40英尺集装箱内安装16～20块二手车载电池，加工为蓄电池，可供应100个普通家庭1天所使用的电力。还计划进军澳大利亚等市场，力争5年后发展为100亿日元规模的业务。

有民间推算显示，中国的二手车载电池2020年的总容量为350万千瓦时，预计到2025年将激增至4200万千瓦时。到2025年，规模将是欧洲的7倍，日本的42倍。