德国大众（VW）1月14日发布的2019年世界新车销量比2018年增长1.3％，达到1097万辆。这一数字创出了历史新高，也极有可能连续4年将大众推上销量世界第一的宝座。虽然在世界最大市场的中国面临严峻的市场环境，但大众确保了0.6%的增长，提高了市场份额。当然，如果预测2020年以后，中国也潜藏着不安。定位为增长支柱的纯电动汽车（EV）的市场正在踩下急刹车，大举的投资能否结出果实仍难以预料。

最终确定2019年世界销量第一的宝座需要等待丰田汽车、法国雷诺与日产汽车及三菱汽车联盟的数据发布。不过，丰田2019年12月曾发布预期称，2019年销量为1072万辆，而雷诺日产联盟则增长乏力。大众保住首位宝座的可能性很高。

大众乘用车品牌主管销售的董事尤尔根·斯塔克曼(Jurgen Stackmann)骄傲的称“2019年扩大了市场份额，巩固了在全球市场的地位。这是彰显品牌、商品和销售网实力的结果”。按旗下的品牌来看，大众（乘用车）增长0.5％，达到627万辆，奥迪增长1.8％，为184万辆。按地区来看，市场整体坚挺的欧洲增长3.9％，达到455万辆。北美减少0.5％，降至95万辆。

大众截至2019年10月预测的“与2018年持平”的全球销量增加14万辆，这在很大程度上归功于在中国的优异表现。在中国（包括香港）的销量为423万辆，占整体的39％。这一地区在规模上几乎匹敌整个欧洲，是决定盈利性最高的大众沉浮的地区。2019年1～6月，大众在中国的销量同比下降3.9％，陷入苦战，但7～12月增长4.7％，实现了反扑。

中国汽车市场停滞迹象明显。受以中美贸易摩擦为背景的中国经济前景堪忧的影响，市场整体2019年比2018年减少8.2％，连续2年低于上年。在此背景下，大众成功确保了同比增长，这可以说是由于商品战略奏效。针对与轿车相比市场下滑轻微的SUV，大众2019年推出了包括5款本地化生产车型在内的8个车型。从大众品牌来看，SUV比率比2018年提高10个百分点，达到30％。

为争取中国地方的年轻人而在9月推出的廉价子品牌“捷达”也销售4万3千辆，支撑了销售。价格定在约100万～180万日元，向此前没有争取到的首次购车的客户群推广。采取这种举措的结果是，与丰田和本田一起，夺走了美国通用汽车（GM）、日产和韩国现代汽车在中国市场的份额。

2019年大众在中国的商品战略符合市场环境，但2020年的前景堪忧。在中国，纯电动汽车等降低行驶时温室气体排放的“新能源车（NEV）”表现低迷。作为业界团体的中国汽车工业协会的数据显示，2019年的新能源汽车销量减少4.0％，降至120万辆。补贴的削减产生负面影响，销量首次低于上年。

大众正在对新能源车展开大规模投资。截至2019年底，在中国推出了14款纯电动汽车和插电式混合动力车（PHV）。到2020年，将建立合计具有60万辆年产能的2家纯电动汽车专用工厂，将新能源车的产品线增加至30条以上。2020年单年的纯电动汽车投资约为16亿欧元，占中国整体投资的4成，纯电动汽车将成为战略的核心。

中国汽车工业协会表示，对2020年新能源车市场谨慎乐观，认为新能源车整体持平或微增。在2019年的新能源车销售中，大众定为主力的纯电动车减少1.2％，相比插电式混合动力车下滑较小。但是，大众定为2020年新能源车销售目标的40万辆，从市场状况来看可谓充满野心。

2020年，预计欧洲市场也将面临欧盟（EU）分阶段引进新的二氧化碳排放规定带来的混乱。德国汽车工业协会（VDA）预测欧洲市场将比上年减少2％。美国也欠缺强劲势头，德国汽车工业协会预测美国市场将减少3％。在面临逆风的背景下，大众能否进一步扩大销量？大众的实力将受到考验。