浅蓝色线为Primorye-2号运输走廊

要推动中俄两国的铁路运输增长，还有不少工作要做。Belozerov表示，今年的一项紧迫任务是提高俄罗斯和中国之间现有跨境过境点的能力。例如在后贝加尔斯克，基础设施允许每天通过24对列车，但实际上现在每天仅有13对列车通行。在其他铁路过境点，情况也类似。

马哈利诺-珲春口岸

俄方希望推动马哈利诺（Makhalino）- 珲春口岸转变为24小时全天候通关模式。俄铁预计该措施将使Primorye-2号走廊沿线的运输量增加一倍。

9月8日这一天，首列载有俄液化天然气（LNG）的火车经马哈利诺-珲春口岸发往中国。这列火车装载21个液化天然气罐运抵中国，每个罐承载量约为300吨（俄通社引自俄驻哈尔滨总领馆，有待核实）。根据俄罗斯驻哈尔滨总领事馆的数据，2021年通过马哈利诺-珲春口岸运输各类货物约300万吨，预计今年运输量将大幅增长。

通行能力未充分利用，原因之一可能是中方防疫限制带来的严格货物检查。在这一方面，俄铁也不得不配合中方的工作。

中俄跨界公路桥

今年新开通的黑河 - 布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）公路桥，按照俄方的说法，目前的交通运输也有所放慢。

ARPI LLC总经理 Valeria Repkova表示，现阶段通过中俄跨界公路桥发往中国的运输放慢了速度，原因在于中国海关严格执行防疫政策，必须对每一个集装箱进行检查，每天只有195辆车可以通过公路桥。海关要求集装箱卸货进行直接检查，集装箱在口岸需要等待约8个小时。

其次，俄方没有足够的卡车和集装箱来保证货物运输。货物需要在边境更换到中国的卡车上。从中国到俄罗斯的方向也同样如此。Valeria Repkova介绍，目前没有对俄罗斯车辆进入中国的正式禁令，但需要遵守一定的申请程序。

此外，鉴于目前中国制造的汽车正在加速销往俄罗斯市场，行业人士建议俄方有关部分有必要简化车辆进口手续。

俄罗斯联邦驻华贸易代表 Alexey Dakhnovsky还认为，两国跨境交易受到物流和数字基础设施的限制。他表示，已受到来自托运人有关货物运输延误的报告，出于某种原因，运输车辆没有开动，他们的货物没有被协调处理从而造成延误。

在于数字化领域，双方仍有不少工作要做。包括要打造一个通用的电子交易平台，来帮助在华企业家充分了解俄方的需求，了解如何在当前环境下建立伙伴关系。

驻华贸易代表Dakhnovsky表示，目前中资银行对跨境转账服务仍持谨慎态度。他建议有关方面扩展使用俄罗斯和中国支付系统的可能性，使其完全不受不友好国家的影响。

他还建议，要完善包括铁路运输在内的跨境运输电子文件管理系统，以提高运输管理效率。